Эксперимент под названием "деньги взамен автохлама", немного покряхтев и выплюнув дым, как старенькая "копейка", наконец, тронулся с места. На 24 марта 2010 года, по данным Минпромторга РФ, заявки на участие в программе подали 15 тысяч россиян. Каждый день их количество увеличивается в среднем на 1000. Если так пойдет и дальше, то проект придется свернуть в августе-сентябре, а не в ноябре, как запланировано. Корреспондент "Уралинформбюро" обозначает первые выводы программы утилизации автомобилей в уральских регионах.
Один "форд" против 99 "жигулей"
На уральской земле, как и в других регионах России, эксперимент стартовал 8 марта 2010 года. С этого момента владельцы автомобилей 1999 года выпуска и старше получили возможность сдавать свои машины в утиль в обмен на сертификат в 50 тысяч рублей, который будет зачтен при покупке нового транспортного средства из утвержденного правительством РФ списка. Еще одно обязательное условие - собственник должен владеть "старушкой" не менее года.
Цена вопроса для автолюбителя - 3 тысячи рублей (столько стоит сама утилизация), для государства - 10 миллиардов рублей. До 1 ноября 2010 года, когда закончится эксперимент, российские власти рассчитывают избавиться от 200 тысяч авторазвалюх.
На двух площадках утилизации в Екатеринбурге за полмесяца было уничтожено около 110 подержанных машин. Как рассказал "Уралинформбюро" заместитель генерального директора по развитию ОАО "Автоколонна №1212" (пункт утилизации) Александр Артамонов, чаще всего на автобойню привозят старые "копейки", "пятерки" и "шестерки". Из 100 утилизированных машин под пресс пошла только одна иномарка - "Форд" 1982 года выпуска. Всего, по данным областного Минпрома, в Свердловской области порядка 60 тысяч автомобилей старше 10 лет. В списке дилеров, принимающих автоваучеры, значатся 53 свердловские компании. По словам управляющего автосалона "Форд Центр Юг" Павла Агапова, ежедневно менеджеры компании отвечают на 20-25 звонков, связанных с утилизацией, однако реальных договоров на 22 марта было заключено всего 5. Впрочем, продавцы иномарок и не ждут чудес от новой идеи правительства. По мнению П.Агапова, благодаря программе, продажи автомобилей "Форд" вряд ли вырастут более чем на 5-7%.
Для того, чтобы понять, на кого, в первую очередь, рассчитан эксперимент, не надо ходить к гадалке. Разумеется, на АвтоВАЗ. Отечественный производитель, продажи которого в 2009 году упали почти в 1,5 раза по сравнению с 2008 годом, собирается за время действия программы реализовать 100 тысяч машин.
Планы АвтоВАЗа вполне реалистичны. По ценам с отечественным автопроизводителем конкурировать нереально. А цена для владельца старого авто, наверняка, будет главным фактором при выборе новой машины. Для сравнения - вазовская классика стоит 150 тысяч рублей, а самый дешевый "Форд" - 500 тысяч. А у нас проблемы с ВАЗ Однако после старта проекта в Свердловской области именно с вазовскими машинами вышла досадная неувязка. Из-за сбоя в системе выдачи бланков на утилизацию (их выписывает дилер) автосалон АМК-Екатеринбург выдал первые документы только спустя две недели с начала эксперимента. Сбой возник из-за того, что Минпромторг РФ буквально накануне 8 марта исключил из числа участников обанкротившийся автосалон "Екатеринбург-Лада". Поэтому компании АМК, которой изначально не было в списках министерства, пришлось впопыхах осваивать новую роль.
В результате из-за организационно-технических неурядиц на сегодняшний день в столице Среднего Урала образовалась тысячная очередь из желающих сдать в утиль свою "старушку" и приобрести вазовскую машину. Как рассказали "Уралинформбюро" в "АМК-Екатеринбург", поклонники ВАЗа, в основном, подают заявки на недорогие "пятерки" и "семерки". Сейчас автосалон дополнительно принимает на работу сотрудников, чтобы, как можно, быстрее ликвидировать очередь.
С некоторыми сложностями после запуска программы пришлось столкнуться и жителям Южного Урала. Официальный дилер АвтоВАЗа в Челябинске "Челябинск-Лада" тоже не сразу смог оформить документы на утилизацию старого и покупку нового авто. Правда, южноуральцам повезло больше - им пришлось ждать всего четыре дня, пока в Москве не разобрались, кто из участников эксперимента какие бланки и справки должен выдавать. Первым клиентом вазовского автосалона стал 70-летний пенсионер, который сдал в утиль "шестерку" и приобрел ВАЗ-2107.
Отметим, что по уточненной схеме автовладелец должен, прежде всего, придти к дилеру, который распечатает ему утилизационный бланк (а не скачивать его из Интернета, как было раньше). Затем хозяину машины предстоит снять ее с учета в ГИБДД и отвезти на площадку для разборки. Арифметика минуса
Главной головной болью для российских регионов накануне запуска программы стала неразвитость инфраструктуры для утилизации автомобилей. На территории Свердловской области на сегодня создано всего три пункта для переработки подержанных машин - два в Екатеринбурге и один в Богдановиче. В Челябинской области площадок-участников госпрограммы еще меньше - "ЧТПЗ-Мета" (Челябинск) и "Южно-Уральский специализированный центр утилизации" (Миасс). В Тюменской области автохлам принимают "ТюменьСпецТранс" и "ЮвенТрейд". В Зауралье "железных коней" разбирают только на одном предприятии - ЗАО "Втормет".
Минпромторг РФ надеется со временем расширить сей скромный список, но, как выяснилось, пунктов автоутилизации, которые бы отвечали всем предъявляемым к ним требованиям, в каждом регионе раз, два и обчелся. Ответ на вопрос "почему" очевиден. В России не очень выгодно заниматься разборкой машин, так как из тысячи российских автовладельцев только один добровольно сдает старое авто на переплавку. Небольшие деньги можно делать только на сдаче ненужного автомобильного железа в металлолом. Но чтобы такой бизнес был по-настоящему прибыльным, нужно поставить процесс на поток.
По информации Александра Артамонова, чистый доход ОАО "Автоколонна 1212" от "захоронения" одной "автостарушки" не превышает 1000 рублей. 2000 рублей компания получает от сдачи металлолома, но порядка 1200-1300 рублей ей приходится самой заплатить за утилизацию масла, резины, бытового мусора. Если бы переработка авто была основным видом деятельности предприятия, то не такая уж выгодная арифметика получилась бы.
А теперь попробуем решить другую задачку: во сколько обойдется доставка "неходячего" автомобиля из города Красноуфимска в пункт утилизации в Екатеринбурге, если расстояние между населенными пунктами равняется 200 километрам. Порядка 8 тысяч рублей. Если приплюсовать к ним 3 тысячи рублей, которые автовладелец заплатит за процесс утилизации, то сумма первоначальных затрат получается кругленькая.
Выходит, что у населения отдаленных территорий меньше шансов поучаствовать в эксперименте, чем у жителей региональных столиц. Возможно, поэтому в далеко не самой богатой Курганской области, где уж точно есть что утилизировать, спустя несколько недель с момента старта программы ей не воспользовался ни один сельский житель.
Правда, транспортировку "железных коней" обещали взять на себя автодилеры в расчете на то, что государство в недалеком будущем компенсирует им расходы. Хватит ли выделенного государством 1 миллиарда рублей - другой вопрос. Но уже есть сведения, что продавцы авто включают свои текущие и потенциальные траты в стоимость продукции и навязывают покупателям дополнительные услуги. "От жителей Свердловской области пока такая информация не поступала. Но в других регионах такие факты есть", - сообщил "Уралинформбюро" координатор регионального Комитета по защите прав автовладельцев Виктор Клинов.
Впрочем, у уральских автодилеров есть встречные претензии к покупателям. Они недовольны тем, что некоторые жители, отправив старую машину на автобойню, из-за недостатка денег откладывают покупку новой. А ведь в большинстве случаев дилер уже потратился. Хорошо проверенное иностранное Если в российских регионах пока только обкатывают новый механизм, то во многих зарубежных странах схема "деньги взамен автохлама", направленная на поддержку автопрома, работает больше года. В США , например, скидка при покупке новой машины составляла от трех с половиной до четырех с половиной тысяч долларов, в Германии - две с половиной тысячи долларов. Как итог - продажи автомобилей Германии в июне 2009 года выросли на 40% (в январе 2009 они упали на 14%), во Франции - на 12% (в январе упали на 7,9%), в Италии - на 12% (в январе упали на 32%). Но нельзя забывать, что для многих иностранцев отправить автостарье в утиль так же привычно, как готовить индейку на Рождество. В Европе расходы на утилизацию берет на себя производитель. Он оплачивает сбор, продав новую машину. Поэтому там утилизационные бонусы лишь привели в действие готовые механизмы для активизации автомобильного рынка.
Окажется ли утилизация автомобилей в России столь же эффективной мерой поддержки автопрома, как в Европе, судить пока рано. Большинство экспертов считают, что на региональных рынках мало что изменится, потому как из 200 тысяч автомобилей почти половина квоты отдана Москве и Питеру. Вряд ли будет кардинально решена и проблема брошенных на улицах машин. Остается надеяться, что, побуксовав на скользкой дороге, собрав на первом этапе все ямы и колдобины, эксперимент выйдет на финишную прямую лишь с небольшими царапинами и потертой резиной. Марина Сирина
Вот нашел сайт где можно купить вечные ссылки недорого или заказать полностью раскрутку. Хочу у них заказать, но не уверен. Ссылка через сокращалку, чтоб не подумали что спам. http://allw.me/abkg Специально зарегался чтоб спросить.
